【环球旅讯】关于跨大西洋航线的开放天空政策，美国的三大航空公司与海湾地区的三大航空公司争论不休，
而在此之前，美国的航空公司已经开始关注太平洋航线的开放天空政策。

航班信息服务公司OAG近期发布的报告提出了一个问题：现在是时候开放中国与美国之间的天空了吗？

根据现行的《中美航空运输协定》，美国的航空公司已经在飞往中国的航线上提升了市场份额，现在他们希望
利用更加宽松的签证政策进一步增加服务。

支持扩大现有的航空运输协定的主要观点认为，由于美国最近放松了对中国游客的签证政策，预计这一市场的
需求将会大幅增长。他们认为开放天空政策，即允许更多航班班次以及更多城市对的航班选择，将满足该市场
日益增长的需求。

该报告总结道：“为满足增长需求，在现有航线中使用更大的飞机是增加运力的一种替代性方法，但美国和
中国的航空公司都没有A380飞机的订单，而这一机型能够快速增加运力。那么现在是时候开放中国与美国之间
的天空了吗？”

美国航空公司在中国的领先地位正被动摇

亚太航空中心（CAPA）称，中国国航和美联航正在竞争两国之间最大承运航空公司的领先地位，前者的目的地
选择更多，而后者的城市对、航班班次和座位更多。

2014年，国航从北京飞往火奴鲁鲁、休斯顿、洛杉矶、纽约肯尼迪机场、旧金山和华盛顿杜勒斯机场的航班班
次达2300个，共提供706320个座位，2015年航班班次计划达到2576次，座位数计划达到804862个。

2014年，美联航从芝加哥、洛杉矶、纽瓦克、旧金山、华盛顿杜勒斯机场飞往北京和上海的航班班次为2963次
，座位数为885686个，2015年航班班次计划达到3261次，座位数计划达到994385个。

事实上，在美国和中国之间的航线中，美联航的服务超越了所有竞争对手，包括美国和中国的航空公司。

CAPA称，今年七月，达美航空将推出洛杉矶至上海的航班，计划将其订单中20架波音777-300ER中的大部分飞机
用于该航线。

不过CAPA还指出，这一市场已经达到平衡，据其估测2015年美国航空公司的市场份额为51%，中国航空公司的
市场份额为49%（不包括夏威夷市场）。

中国航空公司正在提升服务和机上产品，以吸引更多高收入的乘客及游客，这些服务有利于他们扩大市场份额
，扭转劣势。

国航、东航、南航等中国领先的航空公司均为国有航空公司，享有特殊保护政策，这些政策曾因破坏中国及
亚太地区的竞争而遭到指责。

但这并没有影响美国航空公司对于中国市场的热情。由于航空服务更加频繁，与中国的贸易往来增长促进了
美国业务的开展，更多中国游客也推动了美国旅游业的增长。中国航空公司也采购了大量的波音飞机。

欧洲也呈现出相似的趋势。由于中欧航线协定，欧洲航空公司及空客公司能够受益于飞往中国的航班，中国
投资者也在大力投资欧洲航空业。此外还有开发国产大飞机的中国商用飞机公司（COMAC），不过那就需要
另一篇文章来讲述了。（Zoe 编译）