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中型航企试水国际航线

    在多国对华实行签证优惠政策影响下,民航国际客运市场大热。除三大航外,不少中型航空公司近期也
纷纷加码国际航线。然而,有分析称,中型航企的国际化尚在试水阶段,运营盈利还是需攻克的难题。

  今年一季度,三大航空纷纷加大了国际运力投入。其中,国航国际航线可用座公里增速是国内航线的
2.1倍,东航增速是国内的2.5倍,南航则为2.2倍。记者观察发现,除三大航外,不少中型航空公司也紧随
其后,纷纷开始加码国际航线。

  据了解,目前海航拥有18个国际航点,自先后开通了北京-芝加哥、北京-波士顿和杭州-西安-巴黎航线
后,海航2015年又计划开通10条洲际航线。

  海航相关负责人透露,2014年国际业务在海航总收入的占比只有13%,海南航空期望这一比例在2015年
末提升至16%,并在未来五年内持续拉升。该人士称,到2020年海航国际航线的占比期望可以达到20%~30%。

  此外,厦门航空将在今年夏秋航季新开7条国际航线,涉及新加坡、马尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、
东京、阿姆斯特丹等航点。

  四川航空今年也增加了加德满都、莫斯科、东京、大阪等国际新航点。据悉,川航目前已开通欧洲、
北美洲、大洋洲等洲际航线,还涉及东南亚、东亚和南亚等中短程航线,网络十分均衡。

  尽管国内中型航企的国际化进程明显提速,但有业内人士向记者表示,目前国际航空市场仍然是以
三大航为主,中型航企仍处于初步发展阶段。

  随着北上广核心机场的时刻、空域等资源高度饱和,航空公司很难在这些机场新开航线或加密航班。
另一方面,航空运输市场需求不断扩大,导致国内二、三线城市日益成为各航企争夺的“新战场”。



| 发布时间:2015.07.26    来源:    查看次数:3325

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