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集装箱运费呈现回升趋势

  虽然全球经济还未从金融危机中完全复苏,但集装箱运费已经恢复到并甚至超越了金融危机前的水平。 
  新加坡船务公会(SSA)会长张松声说,这一方面是因为经济的复苏,另一方面,船运业在过去几年
经历了大起落后,业者从惨痛的经历中吸取教训,不再通过打价格战来抢夺市场份额。 

  张松声说,在金融危机爆发的初期,由于全球贸易急剧下滑,集装箱船运货运量随着大跌,业者为了
争夺仅有的生意,大打价格战,导致运费“一落千丈”。 

  但这么做的结果是船运公司有货运却赚不到钱,使得不少公司蒙受亏损。痛定思痛后,船运公司决定
宁可把一些船搁置起来,放慢船速,也要让运费恢复到一定的水平。 


  张松声举例说,从亚洲到欧洲的航线,2008年中时候的运费为每箱1500至1600美元,2009年6月暴跌
到每箱300美元,2010年年初可能是因为担心人民币升值以及春节的需求,激增到2000美元,目前大约
维持在1750美元的水平。 

  海皇轮船(NOL)子公司APL的40英尺集装箱平均收入反映出相似的趋势,2008年曾达到约3200美元,
2009年年中跌至2200美元左右,2010年来节节增长,已超过了3000美元。 

  张松声指出,虽然目前欧美的复苏依然不明朗,但亚洲内部、中东、南美和非洲等地的航线比较活跃。 

  此外,金融危机也让业者更加谨慎,新造船和交付的速度有所放缓,造船贷款也相对比较严格。 

  另一方面,散装船运费依然随着中国铁矿进口需求而波动,继上一轮的下跌之后,波罗的海指数
(BDI)目前又回升到了3000点左右。张松声认为,2000多点至4000多点的水平是比较合理的。 

  需求和运费的复苏为船运业的展望带来了活力,不过这也带来了一些挑战,例如船员的短缺。危机前
的估计显示,船运业缺少1万名航海人员,这个短缺会于2015年增加到2万7000人。不幸的是,去年不少船
只搁置不用时,一些海员也遭裁员,并转投其它行业。




| 发布时间:2010.09.14    来源:国际船舶网    查看次数:6073

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