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青岛集装箱难求 货代压货三星期没箱

    在金融危机带来的低迷期后,集装箱航运市场今年以来复苏迅速,并出现"一箱难求"的景象,运价也
步步上涨。由于行业特性,"在金融危机中,集装箱行业第一个倒下,最后一个才会站起来"。现今,被视
为"全球经济晴雨表"之一的集装箱航运量大幅攀升,是否意味着全球经济已复苏?对此,业内人士多数持
谨慎乐观态度,认为集装箱"告急"具有阶段性,全球经济是否复苏尚需观察。

  停产20个月集装箱企业复工

  8月19日,刚刚复产不到两个月的青岛交运新华昌集装箱有限公司(下称“交运新华昌”)厂区,已经
堆满了为tex、TRITON 等租箱公司生产的干货箱。
   “复工5天,就接到了 3个月的订单。”交运新华昌常务副总经理向俊介绍,“现在,每天大约能生产
200个箱子,因为还有几百人的用工缺口,没有满负荷生产。”

  据了解,交运新华昌于2007年4月开工,开工一年多,遭金融危机打击停产歇业,2010年6月25日,在
停工20个月之后,恢复生产。与交运新华昌一样,由于需求转旺,青岛中集冷藏箱制造有限公司(下称
“青岛中集”)也加大了生产力度,开始双班生产。

  “目前,市场状况比2009年明显好转,但与2008 年相比还有差距。”青岛中集营销服务部经理孟志刚
表示,“现在,我们每天大约生产130 个箱子,产量大约在 2008 年高峰期的70%。”

  据孟志刚介绍,在经历过2008年的行业高峰、2009 年的普遍亏损之后,今年以来,集装箱市场开始复
苏,大部分厂子复工,都在想方设法提高产量。

  “讨箱子”愁坏货代员

  与想方设法加紧生产的制造商相比,货代公司更为着急,因为集运市场的迅速复苏,导致集装箱
“一箱难求”。

  最近,在青岛市市南区一家货代公司上班的张萌很头疼,由于集运市场正在闹“箱荒”,她每天都要想
尽办法帮客户向船公司“讨箱子”。据了解,该货代公司几单发往欧洲的货物已经压了两三个星期,还是没
有找到箱子。

  据青岛港相关人士分析,目前,船公司纷纷遇到“有货无箱”的尴尬现状,大量的闲置箱子恢复运营,
金融危机爆发后存放在青岛港堆场的空集装箱已经开始陆续清空,被装卸的载货集装箱取代。

  来自国内各大港口的数据显示,1—7月,各大港口的集装箱吞吐量平均维持 30%左右的高增长。

  “在旺盛的需求面前,国内一些船公司已经开始征收名目不同的附加费。”8月20 日,青岛一家
船公司负责人表示,在货箱周转困难面前,该公司强化了集装箱的调度,也加大了租箱数量,但是,
仍然不能满足需要。

  中海集运董秘叶宇芒日前在接受采访时表示,今年以来,集装箱航运开始逐渐复苏,中海和中远等集装
箱航运巨头已经在上半年多次提价。

  集运市场基础仍不稳固

  交通运输部最新数据显示,7月,国内规模以上港口集装箱吞吐量完成 1272.4万 TEU ,再创历史新高。

  对于有“全球经济晴雨表”之称的集运市场的复苏,业内人士基本判断其主因为外贸市场的回暖,
但是,这是否就意味着全球经济已经复苏?对此,业内人士多数持谨慎乐观的态度。

  国内航运专家吴明华表示,除了外贸回暖,集装箱的紧缺是多方面原因导致的,具有阶段性,并
不能表明集运市场已经恢复到金融危机之前的高峰期。据他分析,金融危机之后,很多箱厂停产、减产,
造成产量大幅降低;船公司在金融危机来临后纷纷削减运力,裁撤航线,航线恢复后自然导致箱子紧缺;
此外,船公司为节省成本采取的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺状况。

  “目前,正处集装箱业务的传统旺季,预计年底之前,市场的复苏趋势比较确定。至于2011年到
2012年,还得继续观望,最终如何还取决于全球经济形势。”孟志刚预测,“1—2年内,集运市场难
以达到2008年的高峰。”

  在向俊看来,由于行业特性,“在金融危机中,集装箱行业第一个倒下,最后一个才会站起来”。
他判断,“总体而言,今年,集运市场将处于上升趋势,但不排除不确定性因素,有可能出现反复、
震荡。”

  青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为,当前,全球经济正处于后危机时期的政策
调整期,国际贸易存在不稳定因素,集运市场基础仍不稳固,预计集运市场年内或许将呈现前高后低的
态势。




| 发布时间:2010.08.31    来源:    查看次数:3760

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