在金融危机带来的低迷期后，集装箱航运市场今年以来复苏迅速，并出现"一箱难求"的景象，运价也
步步上涨。由于行业特性，"在金融危机中，集装箱行业第一个倒下，最后一个才会站起来"。现今，被视
为"全球经济晴雨表"之一的集装箱航运量大幅攀升，是否意味着全球经济已复苏？对此，业内人士多数持
谨慎乐观态度，认为集装箱"告急"具有阶段性，全球经济是否复苏尚需观察。

　　停产20个月集装箱企业复工

　　8月19日，刚刚复产不到两个月的青岛交运新华昌集装箱有限公司（下称“交运新华昌”）厂区，已经
堆满了为tex、TRITON 等租箱公司生产的干货箱。
   “复工5天，就接到了 3个月的订单。”交运新华昌常务副总经理向俊介绍，“现在，每天大约能生产
200个箱子，因为还有几百人的用工缺口，没有满负荷生产。”

　　据了解，交运新华昌于2007年4月开工，开工一年多，遭金融危机打击停产歇业，2010年6月25日，在
停工20个月之后，恢复生产。与交运新华昌一样，由于需求转旺，青岛中集冷藏箱制造有限公司（下称
“青岛中集”）也加大了生产力度，开始双班生产。

　　“目前，市场状况比2009年明显好转，但与2008 年相比还有差距。”青岛中集营销服务部经理孟志刚
表示，“现在，我们每天大约生产130 个箱子，产量大约在 2008 年高峰期的70％。”

　　据孟志刚介绍，在经历过2008年的行业高峰、2009 年的普遍亏损之后，今年以来，集装箱市场开始复
苏，大部分厂子复工，都在想方设法提高产量。

　　“讨箱子”愁坏货代员

　　与想方设法加紧生产的制造商相比，货代公司更为着急，因为集运市场的迅速复苏，导致集装箱
“一箱难求”。

　　最近，在青岛市市南区一家货代公司上班的张萌很头疼，由于集运市场正在闹“箱荒”，她每天都要想
尽办法帮客户向船公司“讨箱子”。据了解，该货代公司几单发往欧洲的货物已经压了两三个星期，还是没
有找到箱子。

　　据青岛港相关人士分析，目前，船公司纷纷遇到“有货无箱”的尴尬现状，大量的闲置箱子恢复运营，
金融危机爆发后存放在青岛港堆场的空集装箱已经开始陆续清空，被装卸的载货集装箱取代。

　　来自国内各大港口的数据显示，1—7月，各大港口的集装箱吞吐量平均维持 30％左右的高增长。

　　“在旺盛的需求面前，国内一些船公司已经开始征收名目不同的附加费。”8月20 日，青岛一家
船公司负责人表示，在货箱周转困难面前，该公司强化了集装箱的调度，也加大了租箱数量，但是，
仍然不能满足需要。

　　中海集运董秘叶宇芒日前在接受采访时表示，今年以来，集装箱航运开始逐渐复苏，中海和中远等集装
箱航运巨头已经在上半年多次提价。

　　集运市场基础仍不稳固

　　交通运输部最新数据显示，7月，国内规模以上港口集装箱吞吐量完成 1272.4万 TEU ，再创历史新高。

　　对于有“全球经济晴雨表”之称的集运市场的复苏，业内人士基本判断其主因为外贸市场的回暖，
但是，这是否就意味着全球经济已经复苏？对此，业内人士多数持谨慎乐观的态度。

　　国内航运专家吴明华表示，除了外贸回暖，集装箱的紧缺是多方面原因导致的，具有阶段性，并
不能表明集运市场已经恢复到金融危机之前的高峰期。据他分析，金融危机之后，很多箱厂停产、减产，
造成产量大幅降低；船公司在金融危机来临后纷纷削减运力，裁撤航线，航线恢复后自然导致箱子紧缺；
此外，船公司为节省成本采取的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺状况。

　　“目前，正处集装箱业务的传统旺季，预计年底之前，市场的复苏趋势比较确定。至于2011年到
2012年，还得继续观望，最终如何还取决于全球经济形势。”孟志刚预测，“1—2年内，集运市场难
以达到2008年的高峰。”

　　在向俊看来，由于行业特性，“在金融危机中，集装箱行业第一个倒下，最后一个才会站起来”。
他判断，“总体而言，今年，集运市场将处于上升趋势，但不排除不确定性因素，有可能出现反复、
震荡。”

　　青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为，当前，全球经济正处于后危机时期的政策
调整期，国际贸易存在不稳定因素，集运市场基础仍不稳固，预计集运市场年内或许将呈现前高后低的
态势。